問：發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油怎么辦?

◆為發(fā)動(dòng)機(jī)添加黏度較大的機(jī)油來增加活塞、缸壁間的密封性。◆經(jīng)常檢查機(jī)油標(biāo)尺◆選擇一款高端的機(jī)油

問：轉(zhuǎn)向燈突然不亮怎么辦？

◆檢查保險(xiǎn)絲是否損壞，接觸腳是否有腐蝕現(xiàn)象，此現(xiàn)象占50%以上。◆檢查繼電器是否損壞，接觸腳是否腐蝕。

問：發(fā)動(dòng)機(jī)漏油怎么辦？

◆避免發(fā)動(dòng)機(jī)冷暖交替工作，保護(hù)密封件

北方氣候持續(xù)的冷暖交替時(shí)間較長，此糟糕過程的結(jié)果是，密封件首先開始收縮，接著變硬，最后甚至斷裂，不可避免的出現(xiàn)了漏油現(xiàn)象。例如有些車輛會(huì)出現(xiàn)難啟動(dòng)、打不著火。尤其是深處東北的車友們，想要避免發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，一定要避免發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)。

Webasto車載預(yù)熱技術(shù)能夠提前給您的愛車預(yù)熱，避免發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)以及怠速加熱，從根本上保護(hù)了密封件，不僅解決了發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問題，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，低碳環(huán)保，省錢省心！

其實(shí)隨著消費(fèi)者對舒適性體驗(yàn)的需求不斷提升，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，車輛熱管理都已成為必選項(xiàng)。早在幾年前，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的主要任務(wù)還停留在防止缸體過熱層面，特別是在高負(fù)荷工況下。隨著燃油及排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛以及新能源汽車對于續(xù)航里程要求的提高，對油耗、排放和乘坐舒適性的要求與日俱增，熱管理在城市電動(dòng)交通的普及、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)、電池壽命的延長、續(xù)航能力的提升和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能改善上起著關(guān)鍵的作用。

當(dāng)前，車輛消耗熱量和所需熱量之間的相互影響比以往更復(fù)雜，電機(jī)的熱循環(huán)與內(nèi)燃機(jī)也截然不同。因此，電動(dòng)交通的熱管理是一項(xiàng)核心技術(shù)，也是“Webasto”概念車實(shí)現(xiàn)高能效的關(guān)鍵。在寒冷的冬季，熱管理的重要性尤為突出。內(nèi)燃機(jī)可以為車廂升溫供應(yīng)充足的熱量，而電機(jī)用來為車廂供暖則有些力不從心，電動(dòng)汽車在電池充電期間會(huì)產(chǎn)生廢熱，但其廢熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于內(nèi)燃機(jī)。通過熱管理既可散熱以保護(hù)組件，又可高效地進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

要實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的冬暖夏涼，實(shí)際上需要耗費(fèi)電動(dòng)車輛50%的能量，這嚴(yán)重影響了續(xù)航里程，同時(shí)也說明在這方面有巨大的節(jié)能空間。在“Webasto”概念車中，這種潛能得到了系統(tǒng)性的發(fā)揮，滿足了消費(fèi)者對車輛續(xù)航里程和駕乘舒適性的雙重需求。在傳統(tǒng)車輛中，主要采用空調(diào)出風(fēng)為乘客營造涼爽或溫暖的環(huán)境，部分車輛還配備了座椅和方向盤加熱，這些應(yīng)用較為普遍的方法，在電動(dòng)車輛中并不具備經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)?，無論是從能源利用的角度，還是乘客舒適性的角度，這些不同的溫控方法都沒有得到有效的協(xié)調(diào)利用。

對純電動(dòng)車輛而言，雖然純電動(dòng)力總成看似簡化了熱管理任務(wù)，汽車在減少各種回路實(shí)現(xiàn)零排放的同時(shí)，也缺少了一個(gè)最重要的熱源——內(nèi)燃機(jī)，尤其在寒冷的冬季里，對車內(nèi)溫度控制是個(gè)挑戰(zhàn)，這事關(guān)車輛的舒適與安全。車廂供暖因此成為純電動(dòng)車輛在能源儲(chǔ)備上面臨的一大難題，由此諸如產(chǎn)生暖風(fēng)等與溫度相關(guān)的功耗給電池帶來了沉重的負(fù)擔(dān)，也勢必會(huì)影響到車輛的續(xù)航里程。

值得一提的是，電池充電過程中會(huì)產(chǎn)生損耗。充電過程越快，需要電流越強(qiáng)，由此產(chǎn)生的熱能損耗越多。要給電池快速充電同時(shí)避免使其過早老化，就要充分利用所有可用的冷卻回路來提供足夠的冷卻，同時(shí)也要考慮外部溫度的影響。舉例來說，當(dāng)外部溫度較高時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)要為快速充電中的電池提供12千瓦的冷卻功率，當(dāng)前用于“Webasto”車內(nèi)冷卻的系統(tǒng)功率僅為8千瓦。諸多技術(shù)加持之下，“Webasto”充一次電便可以滿足7天的市內(nèi)通勤需求。更具體來說，智能的熱管理技術(shù)使汽車的續(xù)航能力在夏天提升了5%，在冬天更是提升了50%之多。